オリックス岡田監督がタイガースの矢野捕手に「欲しい」と発言して、タイガース経営陣の不興を買っている。
岡田監督が口が軽くて、仕方がないとはいえ、タイガースを捨てて出て行ったと経営陣が思っているのだろう。何でもかんでも「戦力」と囲い込むのも何を考えているのだろう。
実のところ、来年４２の故障だらけの第三捕手なんだから、そう目くじらを立てることもないと思うし、若さと正捕手の日高が故障がちということを考えたら、狩野のほうが獲得目標になるべきだと思うのだが、狩野は岡田に信頼されていなかった、そしてベテランを中心に（下柳、安藤、藤川）矢野に心酔している投手が多いことが、矢野流出阻止に動くのだろう。
実のところ、岡田時代のちんたら軍団（鳥谷、新井、桜井、林）は放出したほうがいい。矢野、鳥谷、林と大引、迎か下山、前田か辻でトレードでもしてもらいたいものだ。
木戸、和田、平田と将来の監督候補がそろって無能ぶりを発揮しているので、矢野を監督候補にチーム内に置いておきたいのかもしれないが、他球団で修行させてみるという方法もあるのではないか。
やしきたかじんの歌ではない。
渡辺竜王ブログの２１日分に、ブログでの棋譜掲載は一局一図とすることと、将棋連盟から圧力があったとのこと。
何で？
どうやって対局の流れを見るの？普通、解説には二から三の図は必要でしょう。
じゃあ、なんでこんな愚行をやったの？
棋譜に著作権をかけたいのでしょうよ。連盟にはお金がないとはいえ、さもしい限り。でも、対局者に著作権は発生しないの？作家が自分のサイトやブログで出版済みの自作を公開するなら、出版社が承諾すればいくらでもＯＫのはず。出版社でもない連盟に、制限できる権利があるのだろうか。
じゃあ、ＬＰＳＡの皆さんのブログなら、女流棋士会所属の女性棋士以外の対局図はいくらでも載せていいわけだ。
ＳＳ様 「びた一文投入せずによかったな」
まっく 「カンパニーの独り舞台でした」
ＳＳ様 「先行有利の中、馬群がばらけてそこを抜けてきましたから」
まっく 「二着馬は逃げ粘りですから、ただ、調子は絶好のようでした」
ＳＳ様 「三着馬、四着馬が二、三番人気ですから人気戦なんだが」
まっく 「ヒカルオオゾラはやはりノドが悪いのでしょうか」
ＳＳ様 「カンパニーが一本かぶりってわけではないんだな」
まっく 「これで引退を公表してますし、８歳馬ですから」
ＳＳ様 「というか、極端な不人気馬もないなあ」
まっく 「トレノジュビリーでも７０倍きってますから、でも、ここにウオッカが出てくれば面白かったのですが」
ＳＳ様 「調教師かオーナーが東京にこだわり過ぎてるんだろう」
まっく 「豊さん、まだこのレース勝ったことないんだから」
ＳＳ様 「で、本命は」
まっく 「ヒカルオオゾラです」
ＳＳ様 「また無謀な、というほどひどくはないんだな」
まっく 「そこそこ人気の馬というと、この馬ぐらいしか出てこないんですよ」
ＳＳ様 「作者、買う気０だし」
まっく 「どうせなら、エヴァズリクエストとサンダルフォンの組み合わせなんてどうです」
ＳＳ様 「うわっ、エヴァンゲリオン馬券か」
キューバから亡命して、ＭＬＢでも大活躍したコントラレス投手の息子がフロリダにいるのだが、これが日本の高校に行って甲子園に出たいとのこと。
父親も、ＭＬＢでは通用しなくなってきたのか、タイガースやホークスを訪ねてみたのだが、断られたんとのこと。
何ともったいない。少なくとも、福原、金村、下柳よりは使えるだろうに。
熊野灘でフェリーが座礁横転して一週間がたつ。昨週末は大量のやじ馬が押し寄せたらしいが、船内の油が流出すると、地元のイセエビ漁師さんは困るだろう。
この傾いた状態、洞爺丸台風のときの函館湾のようなものであろう。石炭炊きの船なら、水が西端個に入って連絡船のように沈んでいっただろう。
船内のトラックやトレーラーが傾きバランスを失って傾いてしまう。これも、連絡船の貨車や客車が傾いてしまったのと同じだろう。
船内に水がたまってしまう。これが船内を走り回り、傾斜を増大させることもある。北見丸は傾斜を修正しようとして沈んだ可能性があるのだ。
沈没を避けようと、海岸近くまで持ってきて、フェリーは横転したのだが、海岸の砂にビルジキールが引っかかって横転した洞爺丸を想起させる。
ところで、乗客がわずか７人しかいなかったことが、高速道路に客を取られたのではないかと思われているが、多少はあるだろうが、東京と志布志で２夜かかるのはさすがに時間を要するし、志布志港が不便であることも考えれば、東京−志布志の利用客は少ないだろう。
では、トラックはどうなのか、最近はトレーラーが主になっており、牽引車は陸上において、積み込み引き出しのときだけ乗船させるのある。
このネタを書くのは正直げんなりなんだわ。
ただ、井手の責任問題までを出してきたのは少々進歩したとは思うけど。もっとも、責任の押し付けみたいなところは見受けられるけれど。
井手、松田、葛西の脳内構造は、かつての帝国陸軍の佐官連中と同じではないだろうか。４０代で組織の纂奪（こんな言葉使ったの、マイアヒー以来だわ）をしたあたり、そっくりだわ。
こういう連中をのさばらせた、中曽根内閣や土光臨調の責任は大きいだろう。組合が暴走するので、組合潰しに国民が加担したこと自体、自己責任とも言えないが。
一般企業も競争力を強化するためにどんどん統合してきている。ＪＲ西日本の体質は変わりそうにないこともあり、近親憎悪するのなら、地方を救うためにもＪＲ全社を統合して、航空会社や高速バス、自家用車に対抗しなければならない。
駅の売店で見たＳＡＰIOで大前研一氏が「ＪＡＬはＪＲ東日本に吸収してもらえ」という記事を書いているようだが、ＪＡＬもANAもまとめて合併してみれば、どこにどの交通機関が適しているかわかるだろうから、案外面白いかもしれない。
早朝３時に東京日本橋を出発して大阪へ向かった一台の軽乗用車があった。軽乗用車の床下や荷物スペースには大量のリチウムイオン電池、そして１６時２０分、堺筋を北上して（一方通行なもので）大阪日本橋（四丁目あたりか）に到着した。
途中５５５．６ｋｍを無充電で走行したのだ。
ただし、今回の壮挙の本心は、ここまで電気自動車が走行する必要があるのかということ、すなわち、１０００円高速だと浮かれていないで、自動車には利用に適した距離があり、それを超えると無意味ということを実証したかったのだ。
１５０〜２００ｋｍを超えると鉄道、８００ｋｍを超えると航空機のほうが便利（山陽新幹線は広島で建設を止めておくべきだった）ということを証明したかったのだ。
雨天なのでバスに乗る。駅方向への一方向輸送でどの出口にいてもよく、しかも３扉車にもかかわらず、中扉付近にお客がたむろして動かない。
どうしてなんだろうか、これはノンステップバスが前中扉なので、後ろに行かなくなる習慣をつけてしまったのだろうか。
いくら床の高さを下げても、後部にエンジンをはじめとする駆動関係が集中しているのでその分、会談状態になっているのが現行のノンステップバスの欠陥である。車体の半分が無駄に使われているので、車体長も延びる一因である。
これが国土交通省標準設計だとはお粗末の限りである。つまらないものを建設するぐらいなら、欧州の路線バスでも見学してきたらどうだ。
まあ大層なインタビューでしたこと。お山の大将だったので、投手陣に毛嫌いされてＭＬＢを追われてしまって、日本に帰ってきたのだが、投手という人種はもともとお山の大将だから成り立っているものである。ただ、タイガース投手陣は腑抜けばかりなので引っ張って行った方が好結果が出るかもしれない。
フルイニング出たいという金本の悪影響があるが、まず不可能だから、狩野もチャンスはあるといううことだ。トレードでいい投手が獲得できるなら別だが。もっとも、バッティングの方は大丈夫だろう。四番打者を任せることになれば大事だが。
８ 平野
４ 関本
６ 鳥谷
７ 金本
２ 城島
９ 桜井
３ ブラゼル
５ 新井
というオーダーを想定しておけばいいのだろうか。
一番の心配は、ホークスに在籍して、背番号２をつけた選手というのはろくなことにならないという記憶が心配を呼ぶのだが。
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