誰を責められようか

国土交通省を責めることはできない。法的には問題がないのだから。宮城交通を責めることもできない、睡眠時無呼吸症候群の可能性があって、経過観察中だったという点で責めることはできても。

サービスエリアの手前で、北陸道の本線はゆるく右にカーブしている。一方、バスは手前600mで左に接触し、サービスエリア取り付け道路に入ったところで右に接触してから、仮眠のため停止中のトラックに衝突している。
これから想像すると、本線上で乗務員が眠ってしまっているのではなく、意識が無くなっている、もしくは心停止ではなかったか。

さて、対策であるが、現在の荷物室の脇で仮眠をとるというのは眠れるだろうが、とっさの際に対応できない。
かつてのように交替乗務員が客室で仮眠するほうが、とっさの際に対応できるが、その分眠りは浅くなる。
遠距離国際線のように、運転手3名体制でもとるしかないのだろうか。

夜行列車?設定できる区間でもないだろう。ただ、東京~仙台、東京~名古屋~大阪~福岡などは考えなおしてもいいのではないか、その時は政府が補助金を出す形での強制ならざるを得ないが。
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それでも仮にもし設定するとしたら

仙台~(仙山線)~羽前千歳~(奥羽本線)~米沢~(米坂線)~坂町~(羽越本線)~新津~(信越本線)~直江津~(北陸本線)~金沢
のルートで運行する事になるのでしょうが、山形新幹線開業時に山形~米沢間が標準軌のみになってしまったのが悔やまれますな。それさえ無ければこうする事が可能だった訳ですが、多分スピードが遅くなりそうだから利用客がいるのかどうか。

それにしても、夜行列車が減る一方の世の中で、どうしても已むを得ず深夜に移動する場合、その手段が高速バスのみになったとしたら、これほど恐ろしい事はありません。バスと鉄道を比較した場合、どちらが事故が起きる確率が高いかと言えばバスの方でしょう。なのにバスで行く事を強制されるのなら、それこそ殺生なものですわ。
くっち~様の仰るように夜行列車を復活させるべきなのでしょうが、今のお上ではまずその可能性は無いでしょう。だいたい285系サンライズエクスプレスの発展形の車輌(交直流版とか)が登場しないのは何でだろう?こういう熟成が出来なくなっているというのは致命的な事であります。
銀河英雄伝説名言録


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