リプライが不法投稿になりますので

こそっと消すそのずるさの返信が不法登校扱いになるので、まとめて書いてしまいます。

>ふと気づいたのですが、ウィラー・エクスプレスは北近畿タンゴ鉄道の運行を委託されるのだとか。それを書くのを忘れとったがや。
> これを機にウィラーが鉄道事業に本格参入すれば面白いのですが、果たして。

ヴァージン・レコードみたいにですか。
NHK-BSの海外ニュースは案外面白く、フィルターをかけずに見せてくれるのですが、ブランソン会長が航空会社、イギリス鉄道のみならずロケット事業に手を出したいそうです。

JRの人間には、在来線はもうダメだの切迫感がずっとあるのです。今に始まったことではありません。
戦前から欧米を視察して危惧していたのです。海外の実例を見ていたからでしょうか、名神高速道路が全通する前から、お客を持っていかれるというパニック状態に陥っていたのです。これが技術屋も経営陣も同じなのが奇妙なんですが。
実態は、名神高速を走行する昼行高速バスは、ほぼ同時に新幹線ができたこともあり、ここ30年ほどの高速バスブームからも乗り遅れて手を引く会社が相次ぎ、免許維持路線に近いところもあります。

民営化直後のように、今あるものでなんとせねばの概念が消えてしまっているのも事実でしょう。
上下分離案は財界によって葬り去られています。如何にして労組を解体させるかに主眼がある以上、電力会社のような地域別会社しか考えていなかったのであります。電力会社と同じように地域別会社にしたかったのです。その電力会社は地球有数の大事故を引き起こしながら、しらばっくれた状態で今日に至っています。
発送電分離など、新自由主義者の唱える弱者は死ねの発想のほうが、よほどマシという体たらくです。
しばらく前、@羽村氏がコメントされていたように、根本的にシステムを変えなければいけないのですが、大多数の国民にはデメリットしか生じないでしょうから、賛同を得られるのでしょうか。
いっそ、陛下に訴えてもらうのが一番かもしれません。


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