続(・○・)50年

実は1968年の段階で、全国の主要幹線、亜幹線(当時特急の走っていた線区)全てに新幹線を走らせたらいいなという発想はあった。通巻号数が一桁の頃の鉄道ジャーナル(1968年4月号、通巻8号、当時は竹島さんのコネで内部の人間が直々に記事を書いていた)で国鉄の技術屋さんが書いている。
そうだったらいいのになという感覚だったのだが、1970年に全国新幹線鉄道整備法ができてから風向きが変わってくる。この段階で在来線の強化をほぼやめてしまうのだ。全線複線電化なんかせずに、電化だけして特急電車だけ走らせてとりあえず近代化完了ってことだ。
しばらく経てば大幅な運賃料金の値上げで自壊してゆき、国道の自家用車に太刀打ちできなくなり、高速道路ができたところでゲームセットってわけだ。高速バス?1985年以前はほとんど機能していないと考えてもいい。
2000年代に入ると、新幹線が高速バスに太刀打ち出来ない時代がやってくるのであるが。
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今更後戻りなんぞ出来ないけど。

つまりは新幹線が日本の鉄道をダメにし、その結果これがモータリゼーションと道路網の過剰なまでの発展を招いたという訳ですね。私は、これは或る意味国と自動車業界と土建屋連中が画策した陰謀じゃないかと勘繰っておりますけど。それこそ近・中距離はクルマで、長距離は飛行機さえあればそれで十分。鉄道なんぞ過去の遺物にしか過ぎない。お上の連中の考えている事なんぞそんなモンでしょう。
仏国にTGVが登場した時点で、新幹線はTGVに敗北しております。て言うか逆に新幹線を仏国よりも先にTGV式に建設していれば今の様な事態は招いていなかったのではないか。つまり必要な所だけバイパス線を建設し、東京や大阪・名古屋の大都市の駅はなるべく従来のものを流用する。勿論地方の線は高速化出来るように改築する。
軌間はねぇ・・・。最初から1435mmで出来ていれば良かったんだけど、1067mmで仕方無いのでは?で昭和20~30年代に小田急は連接車とか振り子式車両の開発に力を入れておりましたが(前者は実用化された)、この技術が当時の国鉄の車輌に採用されていたらなあと考えてしまいます。こうすれば現実の新幹線よりは性能は落ちるかも知れませんが、それでも幾分マトモな鉄道網が出来ていたんじゃないかと。
今更こんなコト書いてもどうにもならないけど、書かずにはいられませんでしたので、ハイ。
銀河英雄伝説名言録


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