ガニマタだけが理由でしょうか

日曜の夕方、駅の液晶モニターは予告運休ではなく、北陸特急の車内販売廃止のお詫びが流れている。以前、@羽村氏がコメントしてくれたから知っていたが、一般には予告することすら無かったし、9月9日に乗った段階ですら廃止が近いと言ってなかったから、一般利用客からの抗議が殺到したのだが、乗る前に買ってくださいと告げるだけでお詫びにすらなっていない。東京方面に要員が必要でというのならそうアナウンスすれば済む話だが、実際、買う前に持ち込む人が多いのも事実であり、それが当たり前になっているのだろう。液体の持ち込みがうるさい航空機よりマシと思うしか無いか。

それはさておき、日曜の昼過ぎには、翌日16時での運転打ち切りを発表し、16時30分頃には本当に電車を止めてしまった。一方、USJの営業終了は17時、終電に乗り遅れた人たちがテレビの全国ニュースに取り上げられていた。1時間かけて西九条まで歩いたんだろうか。運良く北港通(昔の市電道)を市バスが走っていればラッキーだったが。
その一方、近鉄が伊勢、名古屋方面の特急を午後遅くから運休した他は、阪急、京阪、阪神は通常通り電車が走っており、雨量規制に引っかからない限り、新幹線も遅れながらも走っていた。台風の中心が接近してもどこ吹く風で走っていたくらいだ。やりすぎて台風18号では、客を乗せたままで止まってしまったのだから。
やはり標準軌のほうが、モーメントが大きくなって安定するのだろうか。三岐の北勢線の揺れが激しいのもナローゲージがひとつの理由だし。
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最初から現在のJR在来線が標準軌で建設されていれば、今回のような事態は起きなかったかも?しかしまあ、南海とか近鉄南大阪線系統は運行されていたのでしょうか?南海空港線はともかくとして。

>やはり標準軌のほうが、モーメントが大きくなって安定するのだろうか。三岐の北勢線の揺れが激しいのもナローゲージがひとつの理由だし。
そうでしょうね。でもそれなら、標準軌よりもロシア・フィンランドの5’とかスペイン・ポルトガルの5’5 21⁄32”、それにインドの5’6”の方がより安定するという事でしょうね。
先日、三岐鉄道に移管されてから初めて北勢線に乗車しました。やはりインフラが改良されたせいか、近鉄時代に比べて乗り心地は格段に向上していましたが、それでも揺れはそれなりにありました。あとは新型車輌の導入を待つのみか。
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