よくもこれだけ客をなめた行為ができるものだ

新幹線の広告(富山や金沢ではなく熊本や何故か大分の案内が多い)の合間に車内販売打ち切りの案内が流れている。
前回消えたのは北陸であったが、今度は南紀である。乗車時間が短くなるので採算がとれないから例によって乗る前に買えというが、そもそも乗る前に飲食物が入手できないケースが結構ある。
さらに誰もが手ぶらで乗れる訳ではない荷物抱えて乗らなきゃならなかったり、自由席が満員で立ちっぱなしのケースもある。これだけひどいのは日本位だよね。
ま、大阪から山陰へ行くケースは、喫煙所を設置するのに車内販売準備室を潰してしまったという理由だったが。

東武や小田急や近鉄の一部でもまともな供食サービスや飲料水自動販売機くらいは装備しているのに。安全に走ればそれだけでいいだろうってことではないと思うが。
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完全に間違っとるよね。

どこかのブログで『夜行列車廃止でJRは「接客業であることを放棄した?」』と題した内容の文章が書かれておりましたが、まさにその通りでありまして、JRはもはや旅客鉄道運営の本質というものを放棄しているとしか思えませんな。
いや待てよ。「ななつ星in九州」とかこれから出てくる予定の「トワイライトエクスプレス瑞風」や「クルーズトレイン」のような豪華列車にはやたらホスピタリティに力を入れているけれど、そうでない列車はただ走らせているだけで二極化が進んでいると言った方が正しいか。
いっそのこと、WILLER ALLIANCEのような意欲のある企業に任せた方がマシな気がしますけど。少なくとも現状よりは良くなると思います。

業界そのものがずれた発想を持っているのでは

かつての客船が、航空機に太刀打ちできずに、クルーズ客船としてだけ生き延びていることと同義に考えているのかもしれません。
ネコのRM LIBRARYシリーズの「大阪市電最後の日々」の後編あとがきで、著者は鉄道は新幹線か地下鉄しか生きてゆけないと書いてますが、これは高頻度高速列車か、高頻度大都市圏輸送しか存在できない(だから、路面電車は存在し得ない)とあるのですが、これ自体は有利に戦える場所としては正論なのですが、じゃあ、阪堺電車はどうなんだというツッコミはしないでおきます。
よしんば高速列車であっても、LCC以下のサービスが通用するのは日本だけということを業界は知ってるんでしょうか。知らなきゃ、業界そのものが狂ってるんでしょうし、知ってても、行えない理由か柵があるのやら。

一昔前、夜行列車がダイヤ改正の度に廃止になることに、雑誌上で「万策尽きました」と猪口信氏が書いてましたが、そんな敗北主義で、レイテで戦死した父親や兄がどう思ってるんだろうかと書いた記憶があるのを、武蔵がシブヤン海で発見された時に思い出しました。
遺族として四男が出ておられたので、猪口さん、もうお亡くなりになられたのかなあ、存命なら今年で84なんだけど。


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