ロシアのタルゴ

タルゴがロシアに輸出されて営業運転を始めた。ロシアのテレビではドイツのメルケル首相を悪しざまに批評していたが、近々モスクワ~ベルリンにタルゴを投入するらしい。
軌間可変技術というのはスペインに一日の長があるのだろう。日本だってそんな研究してただろうって?広軌と標準軌は標準軌に合わせればいいが、狭軌と標準軌は狭軌に合わせないと行けないという不利もあれば、その前に在来線規格の車体を拒否する地方の方々を説得できませんからね。
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ニッポンは何時になったらフリーゲージトレインを実用化するのか?

私はくっち~さまの様な理系の人間ではなく文系の人間ですので、技術的な問題については残念ながら疎いですが、西班牙や露西亜の様な広軌⇄標準軌よりもニッポンの様な標準軌⇄狭軌の方が難しいだろうな、という事は何となく分かります。
しかし、それを差し引いてもニッポンのフリーゲージトレインの開発ってあまりにも時間がかかり過ぎじゃないでしょうか。ニッポンは欧州と違って動力分散方式に異常なまでに執着していますから、その分動力の無い客車と違って複雑なんだろうな、と思っていたら西班牙はニッポンよりも逸早く電車式のフリーゲージトレインを実用化してしまったんじゃあ~りませんか。ニッポンのマスゴミ連中はこの事について全く無視しておりましたが、そうするでしょうな。都合の悪い真実は無かったコトにするのが常套手段ですから。
どうせニッポンがシャカリキになって開発したって西班牙に叶いっこありませんから、エエ加減敗北を認めたらどうなんだよ。あの国なら標準軌⇄狭軌の問題だって案外すんなりと解決出来そうな気がしますもの。そしてその技術をJRはおろかニッポン全体の鉄道に導入した方が、余程利用者の為になると思いますけど。
実はニッポンだって、大昔に京都の宇治川沿いにあった「おとぎ電車」(運営は京阪電鉄でした)用にタルゴ式客車を導入していたそうです。僅か6年余りの短い運行期間でしたが、それを何故遊覧用から一般の旅客輸送用に応用しなかったのか、今から考えると不思議ですなぁ。

Re: ニッポンは何時になったらフリーゲージトレインを実用化するのか?

何度か書いてますけれど、技術的には可能であっても、需要がないのです。
日本国民が欲しがり続けているのは在来線より大きくて長い「ひかり号」そのものなんですから。

コレはもう救い様が無い。

>日本国民が欲しがり続けているのは在来線より大きくて長い「ひかり号」そのものなんですから。
そこがどうしようも無くダメなんだよなぁ、ニッポン人ってえのは。
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