一極集中が原因ではなさそうだが

首都圏で雪が降ると、改札制限がされて、駅の外に利用客が溢れる。関西ではできる限り運転するからこういう事態はあまり見たことがない。
もっとも、首都圏では1986年に西武が、2004年に東急が衝突事故を起こしており、安全のために徐行、間引き運転を行うので、客が溢れてしまうのである。京王のダイヤじゃ綱渡りだしなあ。
この東西の差はどこで起こるのだろうか。純粋に利用客の数だけではなさそうだが。
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関東ではJR・私鉄・東京メトロなどがあっちこっちで相互乗り入れしまくっているので、その影響もあるのでは。
反対に関西で頻繁に相互乗り入れしているのは阪神なんば線を通じて阪神と近鉄がやっているくらいでJRは全くどことも乗り入れしていないから、各社とも調整しやすいのかもしれませんが。
昔、国鉄時代に和歌山を通じて南海が紀勢本線へと乗り入れしていたらしいですが、それも軌道が同じ狭軌であったのと、特急くろしおと急行きのくにだけだったそうで。
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