滅び行くストアードフェア

阪急から地下鉄への連絡運輸を容易にしようと、1990年代前半にスタートして、在阪大手私鉄やローカルの多くに普及した。改札機を通過しないと乗車下車が確認できないこと、改札機を通過で乗車完了となってしまうことから、京阪や近鉄の途中下車制度がなくなってしまうデメリットも生じた。しかし、チケットレスの本命となったICカードの出現で、需要が減少した。京阪や近鉄はICOCAになびき、挙句、阪神の車内の路線図の乗り換えにJRの僭称路線名を使う始末。
JRや関東私鉄ではシステムが消滅しても使われていたのは、阪急を中心に根強い利用客はいるのであるが、阪急だけではどうしようもなかったのであろう。
一方、阪急グループはピタパの加入を勧めているが、クレジットカードなので、加入資格のない人間には使いみちがないという欠点があり、京阪近鉄南海にそっぽを向かれてるようではどうしようもない。
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