民間企業で維持できないのはわかっているけれど

以前書いたことが現実になり、JR西日本はJR三江線の廃止を発表した。年間赤字が9億円と言われるが、この程度は大阪都市圏の収入でなんとかできる額ではある。が、一日の利用者が60人に満たないくらい少なすぎる。そもそも、開通したのが70年代なかばで、広島から石見地方へは、すでに路線バス(しかも中国道すら未開通なので一般道経由)で行くのが当たり前になっていたのだ。そんなところに僅かな各駅停車だけでは誰も乗らないし。
陰陽連絡線でも伯備線には岡山から米子、松江という都市間連絡機能がある上に出雲大社という観光地がある。木次線には「点と線」の舞台やスイッチバックという魅力がある。山口線には津和野、青海島、そしてその背後に萩という観光地がある。石見銀山はあるがそれしか無い。
一日平均60人も乗ってないとなると、第三セクターどころか、代行バスすら維持できないのではないか。年寄りしか乗らないところは、タクシー券を配ったほうが安上がりと言われるが、そういうところへのアクセスが無いというのも消滅待ったなしという感じがしてしまう。これだけ人がいなければ無人運転でもいいとでも政府は考えているのだろうか。
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