まだ夢を見ているやつが多々いるようで

とりあえず出してきた案は3つ、米原へまっすぐ南下する案は、距離も短いし、費用もかからない。滋賀県の三日月知事がJRのOBってのもある。が、そこから先は東海だということが収入にならない。おまけにリニア開通までは、いや、開通しても東海道新幹線のダイヤに空きが生じるかどうかわからない。
小浜案、どうして若狭へと疑問視される(朝日放送でもこれがメインであった)が、元々全国新幹線鉄道整備法に、敦賀~小浜~新大阪と書かれているのである。原発とは何の関係もない。
法律に忠実になっているが、京都を経由することはいただけない。京都からの利用客、京都への客という利点はあるが、既に4月に書いているが、遠回りである、地上は論外、高架にしても用地買収は同じ手間がかかる上に、視界を遮るとなると文句が出るのは請け合い、地下はといえば、遺跡だらけでそれだけで建設が数年遅れて、もちろん金がかさむ。京都~新大阪を建設すると、在来線をどうするんだってのが問題になってくるし。第三セクターにするのは自殺行為だし、そのまま経営するとなると、新潟、富山、石川、福井の各県が納得しないだろう。
これに関しては、新大阪から北上して(国道423号線に沿って)亀岡を通り、桂川(川自体は園部あたりまで北上するが)で旧京北町から国道162号線に沿い、小浜へ至るルートであろう。新大阪から亀岡まで15分、嵐山まで25分+乗り換え時間と新ルート開拓にもなるし、京都府知事としては一極集中回避(まさか東京以外でこの言葉を使うとは思わなかった、京都駅って南のはずれだし、儲けは全部東海がせしめてゆくよ、二条が今以上に便利になると思われるが)になり、口丹波開発のためにもこちらを要望してみるってのはどないやと思う。新横浜があれほど発展したんだから。ただ、建設しないのが最善だけどね。
さすがに京都から舞鶴を経由するのは遠回り過ぎる。50分あれば、京都から敦賀まで在来線でも行ける。というか1989年から速度は基本的に変わっていないので、485系より遅いとなってしまう。
あえて琵琶湖西岸ルートを考えなかったのは湖西線をそのままにしたいことと、強風でダイヤが乱れやすいこと、比良山地が活断層の巣ということもあるのだろう。

追記、25日に、荒井奈良県知事が京都~新大阪間を学研都市経由で建設してほしいと言い出した。第二京阪道が通っている松井あたりでも遠回りなのに、奈良に近い企業の研究所や国会図書館のあるあたりまで迂回させるとなると、どれだけ遠回りさせるつもりですかね。20分以上かかると論外ですよ。今年の春まで走っていた大阪しなのが京阪間25分、新大阪~京都なら20分で走ってたのですから。
奈良県は学研都市にリニアの駅を持ってくることで京都府を説得させなさい。
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もうこんなヤツ等は永遠に夢から覚めるコトなんざムリやから、そのまま逝ってヨシ。そして地獄行きだ。

どう考えても米原ルートしか有り得んのだけど。そうすりゃスイッチバックの必要があるけどしらさぎを新幹線に置き換えられるのに。勿論これまで通り西日本の運行でOKなんだけどな、これでもダメなようでして。困ったモンだわさ。
銀河英雄伝説名言録


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